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千亿巨头宣布:大举回购!

时间:2023-06-14 08:21  | 来源:金融界  | 阅读量:19601   

面对股价再下台阶,上汽集团选择继续大手笔回购。

6月13日晚间,上汽集团发布公告称,拟回购不低于10亿元且不超过20亿元股份,回购价格不超过20.68元/股,回购用途为实施员工持股计划或者股权激励。

上汽集团表示,此次回购基于对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可,着眼于公司的长远和可持续发展,为了维护股东利益,强化投资者信心。

再度发布巨额回购计划

具体来看回购方案,上汽集团拟回购不低于10亿元且不超过20亿元股份,回购价格不超过20.68元/股,公司股票最新收盘价为13.93元 /股。

按回购资金总额下限10亿元、回购价格上限20.68元/股进行测算,预计回购股份总数为4835.59万 股,约占公司总股本的0.41%。

按回购资金总额上限20亿元、回购价格上限20.68元/股进行测算, 预计回购股份总数9671.18万股,约占公司总股本的0.83%。

这不是上汽集团首次回购股份。

2020年7月,上汽集团发布首次回购计划。公司拟回购5841.73万股至1.17亿股股份,回购价格不超过25.97元/股。

上汽集团在2021年1月完成了回购,总计回购了1.08亿股股份,回购金额为22.47亿元,回购均价为20.77元/股。

2021年9月,上汽集团再度宣布回购股份。按照计划,公司此次拟回购15亿元至30亿元股份,回购价格不超过28.91元/股。

2022年9月,上汽集团完成了回购,总计回购了8002.19万股股份,回购金额为15亿元,回购均价为18.75元/股。

从回购均价不难看出,虽然上汽集团一直在回购,但公司股价仍“跌跌不休”。

2020年10月,上汽集团股价一波大涨后,达到了26.78元/股的阶段高位。此后,股价一步一个台阶地向下走,5月底一度触及13.09元/股的低点。

越跌越买,越买越跌,上汽集团回购显示了公司对于自身价值的信心,但也让不少股民“伤了心”。

这次,上汽集团再次发布最多20亿元的回购计划,不少投资者也表达了自己的担忧。

有投资者表示,又不是没有回购过,曾经也说回购,可是一路回购一路跌,伤透了股民的心。

自主品牌依赖“五菱”

出现这一情况的原因,在于上汽集团作为传统车企龙头,近年来却在自主品牌成长、新能源转型上踏错节奏。

1983年4月,一辆白色轿车缓缓驶出上海安亭的一处旧厂房,一张纸上写着这辆车的名字——取自美国科罗拉多旋风的名字,后来音译为官方车名——桑塔纳。

这款方方正正的轿车与“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语蜚声天下,开启中国汽车工业时代的新篇章,也彻底改变了上汽集团的发展轨迹。

2022年,上汽销售整车530.3万辆,连续十七年位列国内汽车集团销量第一。

从绝对值来看,上汽集团的销量依然庞大,但它退不了。2018年,上汽集团全年销量高达705.2万辆。

其中,上汽集团的自主品牌整车销量为278.5万辆,占公司总销量的比重达到52.5%,是一个相当不错的数字。

进一步分解,问题就来了。

278.5万辆中,有160万辆来自上汽通用五菱,这与市场对上汽集团的一贯形象并不匹配。

如果减去上汽通用五菱,上汽集团的自主品牌销量仅有117.5万辆。

事实上,上汽集团的自主品牌——荣威和名爵,一度颇受市场追捧。

新能源转型“起大早赶晚集”

自主品牌表现不佳,上汽集团的新能源转型也难言成功。

与率先引入桑塔纳车型、打开合资局面一样,上汽集团对新能源汽车的布局也起了个大早。

早在2006年,上汽集团召开了“全面创新誓师大会”,宣布发展自主品牌和新能源汽车。

早在2012年11月,荣威e50上市,采用专为纯电动力而全新开发的整车平台,是中国首款完全意义上的纯电动汽车。

此后,插电混动车型荣威500PLUG-IN在2013年11月推出,迅速在上海大街小巷流行。

彼时,比亚迪秦刚刚崭露头角,被认为是荣威500PLUG-IN的竞争者之一。

如今,上汽集团的新能源汽车销量依然不低,但却逐渐消失在主流视野中。

2022年,上汽集团销量达到107.3万辆,同比增长46.5%。2022年年报未披露具体品牌销量,但从产能可以看出,上汽集团新能源汽车的主力依然是上汽通用五菱。

其中,智己汽车由上汽、张江高科、阿里合资成立,被视为能够与特斯拉掰手腕的重量级选手,然而其产品却陷入叫好不叫座的局面,产品好评不断,销量却迟迟上不来。

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