越野车抢得了家用车的“饭碗”吗？

越野车，该是什么样的？

“高大酷炫”“可以翻山越岭”“休闲娱乐，摆脱日常束缚”“开出去有面儿”……通过调查，盖世汽车收集到了以上回复。简而言之，一定程度上，越野车是“自由、诗和远方”的象征。

“那你会考虑买一辆越野车吗？”

听到这个问题，大家集体拒绝，“太贵了，油耗太高了”“不适合家用，坐着不舒服”。一句话，普通工薪阶层基于养家糊口的重任，更偏向低油耗、性价比高的家用车。

不过，“如果混合动力越野车价格合适的话，我会考虑”，贾先生对盖世汽车表示，在国庆假期自驾游回来后，他对硬派越野观感变了，认为自驾体验感会更好。

贾先生的愿景，正在被中国品牌实现。随着新能源技术的普及，中国品牌将纯电、插混技术，以及智能化配置带入越野车市场。从坦克500Hi4 -T到极石01、捷途旅行者再到哈弗猛龙，今年来多款新能源越野车上市，更是将价格下探至15万元以内。比如日前，哈弗龙系列第二款车型——猛龙上市，售价16.58万-18.38万元，宣布要做“越野SUV市场的普及者”。

在中国品牌的“努力下”，普罗大众也能开得起低油耗的“越野车”了。

时代变了，机会来了

长期以来，中国硬派越野车市场由外资品牌主导。数据显示，截至2022年，我国硬派越野车市场国产及合资市场占比为62.22%，另外37.78%的市场份额由进口品牌占据。

在燃油车时代，当说起越野车尤其是硬派越野产品，大家熟知的代表车型如Jeep 牧马人、丰田的普拉多、奔驰大G等，都是进口品牌。在这样的情况下，中国品牌很难打破固有市场格局。

但电动化为中国品牌带来转机。中国品牌在电动化、智能化两大领域现阶段占据了领先地位，并掌握了新能源产品定价权。可以看到，这两年，中国品牌抢先布局了多个新细分赛道。除了新能源技术优势外，价格是大部分中国品牌入局新的新能源细分赛道的“杀手锏”。

针对越野车市场，为与合资及外资品牌形成错位竞争，中国品牌着力布局插混越野车细分赛道。

根据盖世汽车整理，截至2023年11月，中国品牌就有10余款定位越野车市场的产品确定上市。除比亚迪旗下仰望品牌的U8、东风集团旗下猛士品牌的718外，其余8款产品的售价都低于40万元，瞄准的是主流价格区间市场。同时，90%的产品都定位的是插混越野车市场。

一众车企中，长城汽车是新能源越野车上新“大户”，今年共有四款产品上市，涵盖哈弗和坦克两大品牌。

先说哈弗品牌，今年2月上市的二代大狗，不仅延续了狗系列的轻越野车市场定位，同时为提升产品竞争力发力插混市场。日前，刚上市的猛龙是哈弗龙系列第二款车型，定位硬派越野SUV。不过，两款产品售价有重叠，都聚焦16万-18万元市场。或许，两款产品不同的受众定位可使其避免内耗，一致对外。

另一品牌坦克上市的两款产品售价在20万-40万元区间，造型设计、底盘调校等方面更具“野性”。在技术层面，这两款产品都搭载了长城汽车的Hi4-T越野超级混动架构。根据官方介绍，该架构让越野具备“要劲儿有劲儿，要电有电，要省能省”。

在看到长城汽车吃到越野车市场的“红利”后，越来越多的中国品牌顺势入局。竞争对手增多的同时，价格战也同时上演。奇瑞旗下捷途品牌今年9月底上市了全新车型旅行者，直接将国产品牌越野车的价格下探至14万元，势必将与哈弗猛龙、二代大狗等形成直面竞争。

另一品牌坦克的竞争对手应是比亚迪的方程豹。

今年8月中旬，比亚迪正式发布方程豹品牌。据比亚迪介绍，方程豹是专业个性化新能源汽车，而硬派越野车市场契合该定位。相比竞争对手，方程豹首款车型豹5产品价格和受众定位更小众精准，盲定价格仅30万-40万元。据悉，9月，豹5首台量产车正式下线，计划11月上市交付。

跨界造车的“新人”极石汽车也将视线投向了越野车这个新蓝海市场，首款车型极石01于今年8月上市，售价34.99万元。极石01的目标受众与方程豹豹5高度重叠。但是作为跨界造车的新人，极石汽车并没有比亚迪这样强大的后台支撑。

如今，硬派越野车市场本就不大的池塘，正在聚集大量干劲十足的中国品牌。

是合格的越野车吗？

那么，“中国牌”新能源越野车，是一款合格的越野车吗？

在王蒙看来，中国牌越野车已能满足基本的越野车要素——自驾穿越、沙漠穿沙、山坡攀岩。而且相比进口越野车，“中国牌”越野车，“更适合中国市场”。

众所周知，中国消费者买车，会考虑多方因素。“比如北京的汽车指标问题，比如家庭用车场景以及资金问题，”王蒙举例道。

实际上，进口品牌越野车不太适合中国主流消费群用车场景。由于进口越野产品更注重极限越野，这导致车辆舒适性较差、油耗也极高，直接“劝退”了大部分务实的中国消费者。另外，价格更是“最大的硬伤”。

王蒙告诉盖世汽车，如果要实现“沙漠里穿沙，山坡攀岩”等极限越野诉求，都需要对车辆进行二次改装，以提升车辆本身的越野性能。有的车“买车钱+改装费”加起来，都可以在三四线城市买下一套百平“大房”。另外，驾驶过程中难免会“磕磕碰碰”，又是一笔不低的维修成本。

而中国牌越野车，不仅具备高性价比、耐操的优势，维修成本也更低。同时，还能兼顾通勤和自驾穿越多样化的用车需求。“部分产品兼具了豪华感”，王蒙如是说。

尤其是插混越野版优势明显，“具备省油、低速扭矩大”的优势。据艾瑞咨询调查显示，插混版越野车可油可电的优势，让其比燃油版更智能化，既可满足外放电功能，又无续航焦虑，能很好地兼顾长途自驾和通勤两种需求。

王蒙表示，事实上，任何一款车都可以做越野改装，但最终要看这款车改装空间大不大，有没有厂商专门推出相对应的改装件，比如轮毂轮胎、升高避震、前后差速锁等配置。

可以看到，近期上市的多款自主品牌越野车，都配备有差速锁，部分车型更是配备了前后两把差速锁，能够满足轻度越野诉求。而在驾乘舒适性、智能化配置等方面，国产越野车又做到和城市SUV一致。

以猛龙品牌为例，定位插混越野车市场。针对越野车消费群体，猛龙不仅配备差速锁等配置，还发布了官方改装厂牌「猛改+」和改装梦想基金，帮助车友合规合法地去享受个性化改装。未来，哈弗猛龙还将联合改装厂、改装商家、改装俱乐部开展改装合作。

相比猛龙还是个新人，坦克品牌已经得到越野圈的认可。以坦克300为例，针对越野车用户发布的铁G版本，是由厂家官方改装，用户可以直接开去“越野”，性能不输于进口越野车。据王蒙透露，有车友直接卖掉了进口越野车，换了辆坦克300，“这样的客户不少”。这是因为，相比“品牌和面子”，现在的越野车主更加注重车辆的性能，比拼的是“技术”。

“只要国产厂商能够做到精准定位目标受众，并把售后做好，绝对能打过进口品牌”，王蒙对中国牌越野车的产品力表示认可。

要抢家用车“饭碗”

中国品牌做越野车的“野心”很大，不仅要抢进口越野车的份额，还想进入主流消费群——家用车市场。

这是因为，中国消费者对越野车的需求正在高涨，成为中国牌越野车“攻城掠地”的机会。

此前，进口越野车产品高昂的售价“劝退了”部分中国消费者的热情。要知道，以牧马人、普拉多为主的进口越野车售价都在40万元以上，奔驰大G售价更是高达百万元。这也是为何，很长一段时间内，越野车被视为有钱人的“大玩具”，无法打开市场规模。数据显示，截至2020年，我国国产越野车市场份额占比不到1%。

但现在，形势发生了变化。乘联会指出，用户需求正在逐渐趋于多元化，其中越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，并成为市场的全新增长点。

在市场旺盛需求的驱动下，国产越野改装市场供应链逐步完善。一定程度上，越野和改装车两大市场紧密相关。王蒙告诉盖世汽车，国内改装零部件厂商数量正在增多中，同时改装产品和种类也在增多。如此趋势，有利于提高越野车产品的性价比、耐用度，并降低改装成本。

然后是中国品牌将越野车的价格打了下来，并找准了切入点。长城汽车率先提出轻越野概念，并推出哈弗大狗、二代大狗等狗系列产品，进入15万级主流消费市场。2021年，打造硬派越野品牌坦克。

目前，无论是哈弗狗系列还是坦克品牌，在越野车市场都取得了不错的成绩，月销量均稳定在万辆以上的水平。新车猛龙上市48小时内，订单量达到3万台。哈弗品牌执行副总经理乔心昱在谈及哈弗猛龙时，公开表示:“会抢常规SUV、15万-20万的燃油紧凑型SUV市场”。

艾瑞咨询表示，拥有越野外形，又兼具城市舒适经济性和一定越野能力的“轻越野车”，能很好地满足大众日常通勤，周末近郊游，节假日长途自驾游等多样化诉求。其中，新能源车尤其是插混车型，符合大众对轻越野车的核心需求内容。王蒙也明显感受到越野圈人数在增加，“增加速度很快”。数据显示，2022年，中国硬派越野车产量为23.17 万辆，同比增长 17%。艾瑞咨询预测，“轻越野走向主流，大势所趋”。

而长城汽车在越野车赛道的成功，更是为其他中国品牌入局打了个样，“中国越野车市场并不缺消费者”。当前，已经有捷途、吉利、宝骏、比亚迪等多家车企入局越野车市场。

越野SUV市场的“春天”，正在到来。中国品牌有望打破进口品牌的垄断，让越野车成为普罗大众的新选择。这也将推动整个越野生态发展，开辟中国汽车市场的新蓝海。