汽车观察：2023车企“次三大”中领先的和掉队的

3月5日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场部长通道接受采访时提到:从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。

在我国汽车传统的三大中，只有一汽、东风是归国资委管理的央企，而三家中央汽车企业的第三家则是长安汽车。2023年，长安汽车的销量为255.31万辆，居上汽、一汽和比亚迪之后，略领先于广汽、东风。

过去近二十年间，作为仅次于三大，又以较大优势领先于其他企业的汽车集团，长安、广汽和北汽之间竞争激烈，交替领先，也被视为头部汽车企业的次三大。随着新能源车的兴起和自主品牌的崛起，头部车企的固有格局被打破，传统次三大又发生了怎样的变化，谁还在领先，谁已经掉队了呢？

2023年，长安汽车销售255.31万辆。在三大业务板块中，重庆长安销售192.10万辆，江铃股份销售31万辆，长安福特和长安马自达分别销售23.31和8.87万辆。

公开信息表明，2023年，长安自主品牌汽车销售209.8万辆，同比增长11.9%；新能源汽车销售48.1万辆，同比增长69.2%。

从自主与合资的维度看，长安自主品牌汽车销量占比为82.18%，是三大央企中对合资企业依赖度最低的；从新能源汽车的维度看，长安新能源车销量占比为18.84%，居三大央企中间位置。公开数据显示，2023年，一汽、东风的新能源车销量分别为24.04万辆、52.37万辆；占比分别为7.14%和21.63%。

作为三大央企之一，长安在次三大中并没有绝对优势。2023年，尽管排名上升一位，但长安的汽车销量仅比广汽多了不到5万辆；255.31万辆的销量，也远低于2015年-2017年长安汽车曾经创造的纪录。

过去十几年间，长安也曾一度对传统的三大形成挑战。如2009年，长安销售汽车186.98万辆，比2008年净增100万辆，与排名第三的东风已无限接近。但毕竟后劲不足，没能实现历史性的超越。

2007年-2017年，长安连续11年位居次三大之首；但2018年和2019年，连续两年被北汽、广汽超越，居行业第六。此后，随着北汽的销量逐年下滑，长安与广汽交替引领次三大。

对于国资委的此次表态，相信长安或已事先略有知晓。早在2023年12月，长安汽车就宣布，董事长朱华荣兼任阿维塔董事长，总裁王俊兼任深蓝品牌董事长hellip;hellip;在1月16日的2024长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣称，阿维塔和深蓝汽车的人事变动，是为了两家新能源车企业要人给人、要钱给钱，要技术给技术。

至于能否真正达到国资委的要求，仍需看长安汽车今后的努力。

与三大和其他次三大比较，广汽集团无论从哪个方面，都是登场最晚的一个。但正是这个1997年才正式成立的企业，却成为头部车企中稳健发展的那一个。

在广汽成立十周年的2007年，当上汽、一汽和东风的汽车销量都在百万辆以上，展开名副其实的三大之争时，广汽的汽车销量刚刚超过50万辆，且均为旗下两家合资企业的贡献。

2013年，广汽的汽车销量首次达到百万辆。但同为地方国企的上汽集团已然跃上销售500万辆汽车的大关；东风、一汽的销量也在300万辆上下；而长安和北汽的销量都超过200万辆，是广汽销量的一倍还多。

到广汽成立20周年的2017年，年销量跃上200万辆台阶。但上汽的汽车销量已接近700万辆，东风也连续两年销售汽车400万辆以上，一汽销量近350万辆。

此后，广汽继续保持积极、稳健的增长，并实现历史性的超越。2018年，广汽销量增长至214.28万辆，超越长安，排名首次晋升至行业第五。2019年和2020年，受疫情和供应链等不利因素影响，广汽也出现短暂的回落和盘整，但排名却首次上升到2020年的第4名；2022年，广汽再次回到行业第四。2023年，虽然被长安再次超越，但两者间的差距不到5万辆。

广汽的积极与稳健，源于旗下乘用车两大业务板块的均衡发展。2023年，广汽乘用车销售92.41万辆；广汽丰田和广汽本田分别销售95万辆、65.12万辆。虽然两家合资企业出现一定的销量下滑，但自主品牌的销量增长达38.76%。其中，广汽传祺销售40.65万辆，同比增长12.12%。同时，广汽新能源汽车持续增长，2023年销售54.96万辆，同比增长77.55%。其中，埃安品牌的销量为48万辆，同比增长77.02%。

随着新能源汽车异军突起，传统三大被颠覆，相信广汽不会只满足于当前的地位和作用。

2023年，北汽集团销售汽车170.83万辆，尽管结束了自2016年以来的六连跌，比2022年的145.32万辆增长17.56%。但在历史上，只与自家2012年的169.11万辆销量相当，比2016年自家284.67万辆的销量峰值下跌110多万辆。

年初，北汽曾发布，2023年，北汽集团实现自主乘用车销售19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销售63.4万辆，同比增长36.7%；出口汽车19万辆，同比增长73.5%；聚焦主业，各大板块亮点纷呈，经营质量得到全面提升。

据《中国汽车工业产销快讯》，2023年，北汽旗下三个主要业务板块:北汽福田销售汽车63.10万辆，北京奔驰销售59.06万辆，北京现代销售25.72万辆。

算上福建奔驰的3.28万辆销量，北汽的合资汽车销量占比在50%以上，自主品牌销量仍难以达到半壁江山。

自2022年起，随着比亚迪的贸然闯入，已经将北汽挤出次三大，行业名次下降到行业第7位；2023年，尽管从低谷上升，北汽仍被吉利集团和奇瑞集团超越，沦为行业第九。

对于北汽，业界大都认为其手握一把好牌:两大合资伙伴，一个是底蕴深厚的豪华品牌翘楚mdash;mdash;奔驰，另一个则是雄心勃勃，并在全球市场后来居上的现代；商用车板块有排名居前的北汽福田；自主品牌和新能源车无不具有先发优势hellip;hellip;汽车销量也曾仅次于三大。

那么，短短几年间，北汽何以跌落至行业第九？除了北京奔驰的稳健表现以外，一手好牌，何以打得稀烂？一系列的疑问，即是问到北汽的，也是给其他企业提醒的。