20多万的国产轿车，都被谁买走了？

锐志停产、西玛停产、金牛座停产、马自达6停产、迈锐宝停产......

曾几何时，在中国汽车市场有句老话:“得中高级车得天下”。所以说，在过去的很长一段时间，合资品牌们由于种种原因，基本上是中国汽车市场的中高级车的霸主。而中国消费者在没有更好的选择时，也都认可这些合资车型。

但是随着市场竞争加剧，以及消费理念的转变，一些车型开始不再受到市场青睐。

比如像锐志这样的车型，虽然拥有独特的后驱和V6设计，但可能由于其定位较为特殊，消费群体有限，导致销量长期不佳。马自达6等经典车型可能在设计和技术上显得陈旧，无法与新一代车型竞争，因此被更新换代。

当然，最重要的是，很多外资品牌的中高级车并不是以中国市场需求而开发。比如大多停产的车型由北美市场主导，而在北美市场表现不佳后率先停产，导致没有换代的版本车型更新。因此在中国市场，这样的车型也免不了相同的命运。

唯一可惜的是，随着众多合资中高级车的退出，或者式微，中国汽车品牌并没有在这一关键的市场发挥出作用。虽然此前也出现过像荣威950、传祺GA8、东风A9这样的产品，但无论在销量还是声量上，都称不上是主流。

短短4年的里程碑

中国汽车品牌真正征战20万级的中高级轿车市场的节点，还要往前追溯到2020年的小鹏P7和比亚迪汉的诞生。随着这两款车上市即热销，首次成功地填补了中国品牌中高级轿车的空白，让中国品牌狠狠地骄傲了一把。

或许是看到了这款车型的成功，给与了其他中国品牌不少信心，纷纷摩拳擦掌推出自家的中高级轿车。其中最典型的就是一批对标特斯拉Model 3的车型涌入，这些“杀手”们兴奋地冲入市场，结果并没有往预想中的答案靠近。

从2020年到今年不过4年时间，但囿于国产新能源产品的空前爆发，因此在其中诞生了很多的重要节点。同样是一款作为超过20万元的轿车类产品，极氪001的出现又让很多车企看到了中国汽车品牌冲向中高级轿车的信心。

确实，当小鹏P7后继乏力之后，作为常年月销稳定在万辆的新能源产品，极氪001毫无疑问成为新造车企业的标杆产品。但真正点燃中国中高级轿车星星之火的车型，可能还是要把这一殊荣交给小米SU7。

自从小米SU7上市后，高价位新能源汽车市场迎来了前所未有的热度。这款车型凭借其独特的设计、卓越的性能以及小米品牌的强大影响力，迅速在市场上占据了一席之地。然而，正如市场上总会出现的供需矛盾，小米SU7的提车周期相对较长，这在某种程度上竟然带动了其他新能源产品的订单增长。

对于中国这个庞大的汽车市场来说，这种竞争态势无疑是一件大好事，它促进了市场的繁荣，也给消费者带来了更多的选择。或许从5月的20万级以上的纯电轿车也能看出，在小米SU7的引领下，高价位新能源汽车市场迎来了更多的竞争者。

除极氪001占据独一档之外，智界S7、蔚来ET5T和极氪007等三款轿车型产品紧随其后。这三款车型在上市后销量迅速攀升，月销量稳定维持在4000至5000辆之间，这是一个非常可观的数据。

即使是在所有中型轿车品类中比较，这三款新能源汽车的销量也足以排进前20名。值得注意的是，这三款新能源汽车也在一定程度上取代了传统燃油二线品牌的中型/中大型轿车。在它们之后，不乏一些此前遥遥领先的燃油车产品，比如亚洲龙、蒙迪欧、君威/君越、索纳塔等。

甚至在一定程度上，二线及以下的豪华品牌中大型轿车，也被这些新能源轿车蚕食了很多份额。对于BBA这些传统强势豪华品牌来说，中国品牌要撼动这三家的地位可能需要假以时日。但更低线的豪华品牌，一定会将销量拱手相让。

越来越多的消费者选择购买如小米SU7、智界S7、蔚来ET5T和极氪007等20万元以上的中国品牌中高级轿车，这主要得益于这些车型在性价比、性能、智能化、设计舒适性、品牌信誉以及售后服务等多个方面展现出的显著优势。

这些车型不仅定价合理且性能卓越，还配备了先进的科技智能化系统，提供舒适豪华的驾乘体验。同时，随着国内汽车品牌实力的增强和口碑的提升，消费者对国货的信心也日益增强。再加上完善的售后服务体系，这些中国品牌中高级轿车自然成为了市场上的热门选择。

还有要努力的细分市场

然而，中高级轿车市场呈现出一个令人颇感意外的现象。那些定价在20万元以上的新能源中高级车型在市场上热度极高，销量持续攀升，受到了消费者的热烈追捧。这些车型凭借其卓越的性能、先进的技术配置以及高品质的驾乘体验，成功吸引了大量追求高品质生活的消费者。

然而，与此形成鲜明对比的是，定价在15-20万元之间的新能源中高级轿车却表现得不尽如人意，销量一直平平。按常理来说，这个价格区间的车型应该具有一定的市场竞争力，能够满足一部分对价格敏感的消费者需求。

但实际情况却并非如此，这些车型在市场上并未能引起消费者的广泛关注。5月份的销量数据显示，中国品牌中型、中大型轿车中，奔腾B70销量2087辆，MG7销量2019辆，荣威D70系列销量3345辆，eπ007销量3032辆，零跑C01销量1954辆，哪吒S销量801辆......

深入分析这一现象，我们可以发现，15-20万元价格区间的车型可能面临着市场定位不够明确的问题。它们既不属于经济型轿车，也未能达到高端豪华车的标准，这种“高不成低不就”的定位让消费者在选择时产生了困惑。

消费升级和消费者对高品质的追求是一个关键因素，随着经济的持续增长和消费者购买能力的提升，大家更愿意为质量上乘、技术先进的产品支付更高的价格。那些20万元以上的新能源中高级车，正是因为在技术、配置以及整体品质上的卓越表现，恰好满足了消费者对高品质生活的渴望。

其次，品牌定位和市场细分也影响了消费者的选择。高价位的新能源中高级车往往定位更高端，能为消费者提供更多附加价值，如奢华的内饰和尖端的技术配置。相较之下，15-20万元价格区间的车型在市场上的定位较为模糊，这使得消费者在选择时常常犹豫不决。

再者，消费者的心理预期也是一个不可忽视的因素。在购买中高级轿车时，消费者对价格会有一定的预期。价格超过20万元的车型往往被视为品质与技术的象征，而15-20万元的价格区间则可能让消费者觉得不够高端，也不够经济实惠，从而影响他们的购买决策。

此外，产品差异化和市场策略也起到了重要作用。高价位的车型可能通过独特的设计和吸引人的功能，更精准地捕获了目标消费者的心。同时，这些车型可能还采取了更为精准的市场策略来锁定特定的消费群体。而在产品差异化和市场策略方面，15-20万元区间的车型可能稍显逊色。

最后，品牌形象和口碑也对销量产生了显著影响。那些定价超过20万元的新能源中高级车可能来自在市场上已建立起良好形象和口碑的品牌，消费者对这些品牌有着更高的信任度。相对而言，15-20万元价格区间的车型可能还未能塑造出足够强大的品牌形象和口碑。

但不管怎么说，无论是15-20万元还是20万元以上的中高级车，这几年中国汽车品牌在这样一个重要细分市场崭露头角，无疑是值得庆幸的事。中国品牌能够在这个领域取得突破，说明其已经具备了与外资品牌相媲美的技术和品质实力。

中高级车的成功突围对于中国品牌而言，无疑是一个标志性的里程碑。这一成就不仅显著提升了中国品牌的形象与市场地位，还为中国汽车工业的持续发展注入了新的活力，激励了整个行业不断追求卓越，推动技术创新和品质提升，为未来的全球竞争奠定了坚实基础。