硬刚超跑，同级领先？宝骏云海的风阻如何做到0.259cd

眼下的新能源汽车市场，大家都在卷续航、卷智能、卷充电等等，现如今，各大车企也开始卷风阻系数了，国内很多新能源车型的风阻系数已经堪比超跑，就比如即将上市的纯电SUV——宝骏云海，风阻系数仅为0.259Cd。很多朋友的问题来了，为何大家都在卷风阻系数，卷它到底有啥用呢？能为消费者带来什么好处呢？

0.259cd的风阻系数是什么水平？

先来一个问题，什么是风阻系数？风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

汽车的风阻系数通常在0.25-0.4cd之间，0.3cd以下大多为跑车，比如保时捷911的风阻系数为0.28cd，兰博基尼huracan的风阻系数为0.297cd，这几款车型可都是跑车，而作为一款SUV，宝骏云海的风阻系数做到了0.259cd，真的非常惊艳。

另外，宝骏云海的风阻系数，对比同级车型、豪车也毫不逊色，比如奥迪e-tron风阻系数为0.28cd，元PLUS风阻系数为0.29cd，宋Pro风阻系数0.35cd，奔驰EQC风阻系数0.28cd，小鹏G3风阻系数0.29cd，蔚来ES8风阻系数0.29cd，单看宝骏云海的风阻系数，可能很多用户没什么概念，这么一对比，你不仅一目了然，并且知道了宝骏云海的风阻系数也是很出色的。

宝骏云海是如何做到超低风阻系数的？

再来一个问题，宝骏云海0.259cd的风阻系数是如何做到的？我从研发投入、造型设计两个方面来解读一下。

打造一台低风阻系数的车型，不仅仅需要在外观设计上下功夫，更是基于系统性开发思维，在宝骏云海项目成立之初就要定下严苛的风阻目标，而这个核心的目标一定是“极致低能耗”。据了解，为了实现这个目标，宝骏云海反复进行优化风阻的风洞试验，这个试验一天的费用为70万元，但宝骏的负责人和工程师知道，只有舍得研发成本，才能打造出色的产品。

正是基于大量的风洞实验，宝骏的工程师才能对云海的外观造型进行优化。宝骏云海在外观设计上进行了14处风阻优化，比如整车的轮廓、车头气帘风道、车辆轮毂、尾部的扰流板、车尾的保险杠等等，经过不点的试验和优化，宝骏云海的整体风阻相比原来下降19%，从而为高续航打下了坚实的基础。

0.259cd的风阻系数能为用户带来什么好处？

最后一个问题，低风阻系数能为用户带来什么好处？对燃油车来说，风阻系数的意义在于降低油耗。对于纯电车型来说，阻力越大，耗电量就越多，续航里程也就越短。对电池容量和电机功率相同的汽车来说，风阻差距对于续航里程的影响能达到30%以上。

在纯电动车时代，用户最大的需求之一就是超长续航，而宝骏云海在同级领先的风阻系数以及神炼电池的双重加持下，宝骏云海的纯电续航达到了600km，这不仅是宝骏旗下首款纯电续航突破600km的车型，更是同级车型中唯一续航超过600km的车型，能让用户无论是城市通勤，还是长途出行，都不用再为续航和电量而担忧。

结束语:

其实在我看来，超低的风阻系数不仅仅能为云海带来更长的续航，还有高颜值的外观，而好看，好开，好用则是我对宝骏云海的初步认可，而随着上市的临近，宝骏云海更多的信息会被释放，大家不妨期待一下吧？

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